A 8 jours du départ...

Bonjour à tous,

Nous voici à 8 jours du départ...

Deux nouveaux sponsors ont finalement rejoint le projet.

La société Curatec et l'opticien Optique Vosgienne, tous les deux d'Epinal.

     

Un grand merci à ces deux partenaires ainsi qu'à
tous les autres dont vous pouvez retrouver la liste ici.

Le 4 janvier, sûrement vers 5 heures du matin, sera donné le départ de la première étape !

Mais avant cela il y aura le départ vers Buenos Aires (le 30 décembre), la récupération des véhicules au port de Buenos Aires (le 31 décembre) et jusqu'au 1er Janvier inclus les derniers petits réglages et préparatifs sur la moto. 

Puis le 2 Janvier, les vérifications techniques et administratives avant le podium du 3 Janvier, grande fête pour les concurrents et pour les Argentins, fous de sports mécaniques et du Dakar en particulier. Plusieurs centaines de milliers de personnes assistent au départ !

Comment aurez-vous de mes nouvelles ?

Comme lors de chaque rallye, vous recevrez une newsletter quotidienne dans laquelle je donnerai de mes nouvelles et raconterai le déroulement de l'étape. A cette newsletter seront jointes une ou deux photos prises par le photographe officiel du rallye. 

Je n'ai évidemment pas le temps de me connecter chaque soir pour écrire cette newsletter !! C'est mon amis Rémi qui va s'en charger. Merci à lui !!!

Alors, généralement à la sortie de la spéciale du jour, je m'arrête quelques minutes pour téléphoner et laisser un message à Rémi qui le retranscrit et ajoute les photos qu'il recevra du photographe.

Comme pour les newsletter précédentes, vous recevrez un mail pour vous prévenir de la disponibilité de chaque nouvelle newsletter sur le site www.desertica.fr

Ce mail vous sera envoyé depuis l'adresse desertica@outlook.fr 

Mais si vous ne recevez pas ce mail (il n'y a pas de raison...) il vous suffit de venir voir tous les jours sur le site Desertica si il y a une nouvelle newsletter.

Il y aura aussi le "tracking" des pilotes pour voir les temps de passage aux CP et CH, à voir directement sur le site du Dakar, www.dakar.com


Rémi a fait et terminé à moto un des derniers Dakar en Afrique.
Lui aussi aux "malles motos", donc sans assistance...
Comme il ne pourra peut-être pas toujours être disponible, il sera alors relayé par Gilles, lui-même "finisher" du Dakar en Amérique du Sud, également aux "malles motos" ...

Tous les deux savent donc de quoi ils parlent !!! :-)))

Un grand merci à vous deux...

La moto est déjà partie via le port du Havre

Je vous avais promis quelques photos du Havre où j'ai déposé la moto à la fin novembre. Depuis le temps j'imagine qu'elle est même déjà arrivée au port de Buenos Aires !

Voici donc succinctement comment se déroule cette journée.

Convocation à 7:45 au port du Havre....

Font jamais la "grass'mat" chez ASO...


Tout d'abord les vérifications administratives et récupération du matériel de navigation (GPS, balise, Iritrack).

On passe alors de cabine en cabine....

Ici, ASO vérifie que l'inscription est payée...
Merci aux sponsors !!

"Papiers s'il vous plaît...."

ASO s'occupe de tout, on passe les douanes sans même s'arrêter !

Bon, là j'y vais pas, c'est pour la presse...

Le plus important !
Récupération du GPS, de l'Iritrack et de la balise.

Une fois la partie administrative terminée, retour à la moto.
Deux ou trois petites choses à faire et je l’emmène aux vérifications techniques.

En fait les vérifications techniques se font en deux fois.
Une partie est faite en Europe, au Havre, le reste en Amérique du Sud, cette année à Buenos Aires, lieu du départ de la première étape.

Les "vérifs" techniques se font sous un grand hangar, avec 3 zones différentes, une pour les motos, une pour les voitures, une pour les camions...

Je passe au "Safety Center" où GPS et Iritrack sont installés par les sociétés ERTF et Astrium. Elles vérifient la réception du signal satellite par le PC course ASO en région parisienne.

Puis la moto passe de "spécialiste" en "spécialiste" qui ne vérifient quand même pas grand chose. Enfin pour les amateurs comme moi. Parce que pour les "pros" les moteurs sont même scellés. Pénalité de temps en cas de changement.

C'est la même chose pour moi, mais de simples petits autocollants auto-déchirables suffisent. 

Moteur, bras oscillant, tés de fourche sont ainsi marqués.

Cette année, je n'ai pas pris de photos, alors celles-ci sont celles

de l'année dernière. Mais c'est exactement le même marquage.

J'ai le droit de changer ces pièces mais je recevrai alors une pénalité en temps.
J'ai emporté avec moi un moteur et une paire de tés de rechange. Mais pas de bras oscillant.

Discussion avec chaque contrôleur, ambiance évidemment "à la cool..."

Ma moto est une KTM. La couleur "officielle" de la marque KTM est l'orange.

La couleur de Yamaha est le bleu, alors quelques hommes en "bleu Yamaha" s'approchent de ma moto, surpris de son "bleu KTM" !!

Ils avaient aperçu une Yamaha qu'ils ne reconnaissaient pas...

Mais oui Messieurs c'est une KTM bleue, aux couleurs de mon préparateur Beuchot Motos !!!

Comme ils ne sont pas complètement ignares en KTM :-))) ils reconnaissent le modèle de ma KTM, un EXC de 2007 dont le moteur a fait ses preuves.
Il est réputé très solide, encore faut-il le ménager...

 Tiens, encore un bleu !

Enfin, le contrôle final !!! 

Avant d'aller porter ma moto au port, je dépose ma malle aux ... "malles motos".

J'avais oublié mon appareil photo, donc pas de photos de ma moto au port...
Mais je vous assure qu'elle y est !!!

Voici deux photos empruntées à J-C. Menard et X. de Soultrait qui en plus d'être de supers pilotes sont plus prévoyants que moi, car eux ont fait des photos...

Les motos sont emballées après avoir été copieusement aspergées de produits anti-corrosion.

C'est ainsi que je la retrouverai, déballée, à Buenos Aires, le 31 janvier au matin.

Et il ne restera plus qu'à la redémarrer...

Bonnes fêtes à tous !!

@desertica

Vosges Télévision est revenu...

L'année dernière Vosges Télévision est venu me voir à la mi décembre. La moto était déjà partie en Argentine. 

Cette fois-ci, ils sont venus plus tôt, avant que la moto ne parte...

@desertica

Vous aimez la Peugeot 2008 DKR...

... alors voici encore quelques vidéos !!










Et trois nouvelles vidéos pour en savoir un peu plus sur sa conception !

Le châssis



Le moteur, dérivé de l'origine. 300 cv, bi-turbo...

Vous vous attendiez à plus ? 
N'oubliez pas que Peugeot à fait le choix d'une voiture
deux roues motrices pour disposer d'une voiture légère.


Je me prépare un peu comme ça aussi...

...Enfin dans le principe !! :-)

@desertica

Ils font le show !!

Peugeot fait son show

Dans une de mes newsletter précédentes, je vous avais annoncé le retour de Peugeot au Dakar avec la Peugeot 2008 DKR.

Les photos montraient un "proto" superbe...

Pour le plaisir des yeux (et des oreilles ?) voici en vidéo la voiture de Stéphane Peterhansel, de Carlos Sainz et de Cyril Desprès !

Bon... Je veux la même !!! 

Promis, je vous envoie des photos de Buenos Aires.

Pour être honnête, je redoute déjà le moment où ce monstre va me doubler... :-)

Red Bull (re)fait le show...

Comme l'année dernière (cherchez dans les pages du Dakar 2O14), Red Bull publie une vidéo des concurrents qui portent ses couleurs. 

Ca se passe en Camargue et c'est caché sous le logo...

@desertica

Le parcours en détail

Bonjour à tous,


Voici le détail du parcours du Dakar 2015: 

• 9 295 km (dont plus de la moitié en tout terrain),
• 715 km en moyenne par jour,
• la plus longue étape fait 1 024 km,
• 4 passages par la Cordillère des Andes.

Vous retrouverez toutes les informations détaillées

sur ce Dakar 2015 sur le site officiel

ici !

Le parcours

Le kilométrage

@desertica

Et mon numéro sera...

J'avais espéré un numéro proche de 100, non par superstition mais pour partir le premier jour dans le "gros de la troupe" et non dans les tous derniers comme l'année dernière.
 
Le numéro 88 m'a encore échappé. Mais je ne suis pas si loin...
Ok, inutile de me parler du "9-3", j'ai été le premier à faire la blague !

Un partenaire de dernière minute...
 
La société Bel'Facades (Saint Etienne les Remiremont, 88), déjà présente l'année dernière m'a renouvelé son aide.

Un grand merci !

Au fait, Je vous avais annoncé que la moto est prête, et bien, elle est même partie en Argentine !! Mais ce sera dans la prochaine newsletter...


Une petite photo ?

Dans cette malle, l'essentiel pour les 13 jours de course. 

Je n'ai pas vu beaucoup de malles aux "malles moto" cette année.
Pas sûr qu'il y en ait une vingtaine comme l'année dernière...
Et puis, il n'y a que 168 concurrents moto cette année, environ 25 de moins que l'année dernière. La crise ?


La liste complète des concurrents moto / quad / auto / camion est ici !
 
Des photos de la moto ?
 
Promis, la prochaine fois....



@desertica

2 commentaires:

Commentaire n°1 posté par François Célérier il y a 3 jours à 18h55

Mais tu es tellement jeune et rayonnant sur la photo que "93" ce doit être ton année de naissance, non ? 

Allez bon courage pour la suite, et au fait, en attendant de la retrouver en Argentine, tu t’entraînes sur quelle moto ?

Réponse postée par Frédéric Millet il y a 3 jours à 19:11
Salut François 

Oui voilà c'est ca, 93 est mon année de naissance... Non, c'est une blague... La vérité c'est que j'ai arrêté de compter à 30 ans...
Je m'entraine (pas assez, mais je reprends en décembre... Pas de trop quand même, pour pas se blesser) sur mon vieux 400 KTM de 2002... Il en a des bornes au compteur, de l'Afrique et de l'Europe !

Commentaire n°2 posté par ROIZOT Patrick il y a 4 jours à 23h18

Tu n'as pas à t'inquiéter, Fred, le 9-3 ils ne savent pas ce que ça veut dire en Amérique du Sud, tant mieux pour toi...! Lol.

Je vois que tout se prépare bien, on va te suivre comme on le fait pour notre copain local David CASTEU, on te souhaite le meilleur, donc à bientôt...

Patrick & Jean-Luc. (les Varois).

La préparation se termine

Bonjour à tous,

Nous sommes à un peu plus de 2 mois du départ, 3 nouveaux sponsors se sont joints à mon projet.

LTBO Ascenseurs

La Visserie Thaonnaise

Cap Moto 25

La Visserie Thaonnaise, déjà présente sur mes précédents rallyes, Cap Moto 25 (concessionnaire KTM de Besançon) et un petit nouveau : la société LTBO (ascensoriste d’Epinal).

Un grand merci donc à ces 3 partenaires qui, comme tous les autres partenaires, rendent possible ce Dakar 2015!!!

La préparation bientôt terminée

Un cadre neuf

Le remplacement des 2 réservoirs avant de 10 litres chacun par un seul mono réservoir de 15 litres supposait de supprimer les modifications précédentes faites sur le cadre de la moto. Je ne voulais pas les perdre car Beuchot Motos a fait une très bonne préparation pour fixer ces 2 réservoirs.

J’ai donc racheté un cadre neuf. Par ailleurs, je me dis qu’un cadre neuf ne peut pas faire de mal à ma moto après le rallye Heroes Legend (6000 kms jusqu’à Dakar), le rallye des Pharaons (3000 kms en Egypte) et ce bout de Dakar 2014 (1000 kms et… une rencontre avec un camion !). Sans compter que ce cadre avait déjà environ 6000 kms d’enduro avant de ne faire que du rallye.

Ce n’était malgré tout pas absolument nécessaire, mais c’est mieux comme ca !

Je reçois donc le cadre complètement moulé dans de la mousse expansive.
Belle partie de plaisir pour sortir le cadre de là…

Longtemps la mousse a eu le dessus…

Pour finalement lâcher prise !

Donc démontage intégral de la moto, échange des cadres et … Remontage !

Cela prend un peu de temps…

Mais je vous assure que la moto roule à l’heure où vous lisez ces lignes !!!

Pour des photos, il va encore falloir être patient…

Le carénage avant à refaire

Le réservoir avant est changé mais je garde l’ensemble de la « navigation » : les optiques, le GPS, l’Iritrack, tout est fixé via des supports en aluminium qui sont les mêmes que ceux de l’année dernière.

Je conserve le carénage des optiques, mais les flancs de carénage ne sont plus adaptés.

Dakar 2014

Dakar 2015

Ces carénages n’existent évidemment pas dans le commerce, je sors donc la fibre de verre et la résine epoxy !

En voici en accéléré la fabrication.

Je commence par faire un moule des carénages d’origine, mais seulement la partie supérieure. L’objectif est bien sûr de faire un moule.

Ces moules servent évidement à faire les futures pièces définitives.

Je modifie les moules pour qu’ils s’adaptent au mieux sur le réservoir.

Le moulage de la partie supérieure de la pièce d'origine

Le moule est modifié pour être  ajusté à la forme du réservoir

Après un peu de travail !

Puis je fabrique les pièces définitives…

Une couche très fine de toile de verre, pour arriver dirctement à une finition correcte, sans petits trous à combler (bulles d'air).

Une couche de toile de verre tissée (souplesse de la pièce définitive)

Une couche de mat de verre (résistance de la pièce définitive)

Une couche de toile de verre tissée (encore pour la souplesse !)

La pièce reste fine, légère mais résistante.

Une fois démoulée, on arrange les bords…

C’est mieux comme ça !!

Il reste à installer un point de fixation sur chaque flanc de carénage pour les maintenir et les ajuster au réservoir. C'est fait bien sûr !!

Circuit essence simplifié

L’année dernière les problèmes d’essence (« Vapor lock ») m’ont contraint à l’abandon.

Je ne fais pas revenir sur les causes, j’ai tout expliqué dans mes précédentes newsletters.

Le circuit d’essence précédent était constitué de :

• 4 réservoirs (2 à l’avant et 2 à l’arrière),
• 4 bouchons de réservoir avec des durites de mise à l’air équipée de valve anti-retour,
• 1 pompe à essence à dépression (branchée sur l’entrée d’air du cylindre),
• 1 robinet d’essence 2 voies,
• 1 gros filtre à essence à l’entrée du carburateur,
• Des durites dans tous les sens pour connecter au carburateur les 4 réservoirs, la pompe et le robinet.

En n'installant qu’un seul réservoir à l'avant, plus haut que le carburateur, je peux supprimer beaucoup de choses de ce circuit et donc le simplifier. Car l'essence coulera de ce réservoir par simple gravité. La pompe à essence ne serait alors nécessaire que pour les réservoir arrière. Mais ceux-ci se vident à 80% pour sans l'aide la pompe. 

Si je tombe en panne d'essence, alors je viderai manuelemet le reste des réservoirs arrière dans le réservoir avant. Ca ne devrait pas m'arriver souvent car cela voudrait dire que j'ai consommé 27 litres (entre 350 et 450 kms) avant de pouvoir ravitailler.

Cela peut m'arriver bien sûr, mais pas tous les jours...

Le circuit d’essence est désormais constitué de :

• 3 réservoirs (1 à l’avant et 2 à l’arrière),
• 3 bouchons de réservoirs avec des durites de mise à l’air NON EQUIPEE de valve anti-retour,
• Si la moto est couchée, tant pis, je perdrai de l’essence,
• 1 robinet d’essence 2 voies (démonté et nettoyé !!),
• 1 petit filtre à essence (spécial moto …),
• Beaucoup moins de durites ! Celles-ci  sont également entourées de gaines thermiques afin de limiter l’effet de la chaleur sur l’essence.

Ca donne ça !!

Le robinet démonté et nettoyé

Cette fois-ci le circuit essence est plus simple...

La moto est maintenant prête.

Un peu de roulage pour vérifier que tout va bien, quelques ajustements et j'espère, pose du kit décos.

Cette fois-ci, pas d'autocollants collés à la va-vite mais une vraie décoration de la moto aux couleurs des sponsors...

Vous reconnaissez une moto ?

Des photos de la moto dans la prochaine newsletter ? ...

@desertica